成本近5億元！縱橫航空兩架高端商務(wù)機被法院拍賣

作為航空公司最核心資產(chǎn)，四川縱橫航空有限公司（簡稱“縱橫航空”）兩架高端商務(wù)機被法院拍賣了。

根據(jù)成都市中級人民法院消息，這兩架高端商務(wù)機購入成本近5億元人民幣，拍賣原因是公司經(jīng)營不善，拖欠銀行貸款6400萬美元及利息、復(fù)利等。而拍賣的其中一架灣流G550型飛機與馬云座駕同款。

被拍賣的灣流G550型商務(wù)機

【資料圖】

早在2019年初，縱橫航空異常經(jīng)營的狀況就出現(xiàn)端倪。當(dāng)時因拖欠員工工資，其被多名員工起訴至法院。2019年4月，縱橫航空停工停產(chǎn)。在法院執(zhí)行過程中，縱橫航空無財產(chǎn)可供執(zhí)行，其實際控制人闕文彬及高管被法院限制高消費。

闕文彬曾是甘肅省首富。其旗下兩家上市公司*ST恒康（002219，SZ）和西部資源（600139，SH）近年來經(jīng)營不順，*ST恒康已徘徊在退市邊緣。

1月26日下午，紅星新聞記者來到縱橫航空注冊辦公地，已找不到任何該公司的痕跡。周邊公司員工告訴記者，縱橫航空一年多前就搬走了。目前這里換成了一家醫(yī)藥物流公司。

買飛機

兩架共花費近5億元

機艙空間充裕內(nèi)飾奢華

近日，成都市中級人民法院拍賣兩架飛機的消息引發(fā)關(guān)注。據(jù)悉，兩架飛機均為灣流高端公務(wù)機，型號分別為G450和G550，購入成本將近5億元人民幣。

紅星新聞記者從相關(guān)人士處獲悉，這兩架飛機之前均為縱橫航空所有。

公開資料顯示，該架G450購入時間在2013年3月11日，為美國灣流宇航公司制造的大型商務(wù)噴氣機，擁有遠程洲際飛行能力，可載14名乘客；該架G550購入時間在2013年8月19日，為美國灣流宇航公司制造的大型超遠程噴氣式公務(wù)機，可滿足最多18位客人的使用。

G550最大航程高達12,501公里，最高飛行高度為15,545米，能輕松實現(xiàn)洲際飛行。兩架飛機在成都雙流國際機場交付時，還舉行了高規(guī)格的“過水門”儀式。而雙流機場也是縱橫航空主要運營基地。

據(jù)成都中級人民法院消息，G550出廠日期在2013年，總飛行時間約為3161小時，國籍登記標志為B-8269。同年4月25日，取得了民用航空器國籍登記證，實際使用時間不到7年，這對一架飛機來說算是“低齡”。該飛機內(nèi)倉空間充裕，還有真皮沙發(fā)、4人用餐區(qū)、廚房區(qū)、酒柜等，十分奢華。

G550以內(nèi)飾豪華，寬敞舒適著稱

G450的空間則略小，其也是2013年出廠，總飛行時間約為1840小時，國籍登記標志為B-8267。同年3月25日，取得了民用航空器國籍登記證。

養(yǎng)飛機

僅托管費一架需1000萬元

一位飛行員每年花費500萬元

該架G450于2015年參加過在上海舉辦的亞洲公務(wù)航空大會及展覽會（ABACE），曾經(jīng)風(fēng)光無限。

G550型號的商務(wù)機也是馬云的同款座駕。

有企業(yè)家承包縱橫航空G550商務(wù)機去福州和泉州考察，“這種包機價格飛行每小時大約要花七八萬。”

闕文彬在接受采訪時曾表示，“以馬云這款灣流G550為例，其購買金額約為3億人民幣，每年的托管費用在1000萬左右。”他也計算過，當(dāng)時縱橫航空十多個飛行員，包括安家費、轉(zhuǎn)會費等，算下來每人花費500萬元。

這對剛開始起步的航空公司來說是筆不小的費用。談及運營思路，闕文彬說，以前成都沒有本土的托管公司，四川企業(yè)家只能把私人飛機放在北上廣等地托管，飛機回到成都過夜就算是異地停放，需要繳納高昂的費用。如果把飛機放在成都（縱橫航空）直接進行托管，一年每架飛機至少節(jié)省百萬以上。

賣飛機

縱橫航空

拖欠銀行6400萬美元貸款

兩架豪華公務(wù)機為何被拍賣？

根據(jù)裁判文書網(wǎng)及成都市中級人民法院披露，2012年8月，國家開發(fā)銀行與縱橫航空簽訂《外匯貸款合同》，約定，國家開發(fā)銀行向縱橫航空發(fā)放貸款用于購置2架灣流高端公務(wù)機（型號分別為灣流G450型和灣流G550型）。同日，雙方簽訂《外匯資金貸款抵押合同》，約定，四川縱橫航空公司將《外匯貸款合同》項下貸款購置的2架灣流高端公務(wù)機抵押擔(dān)保給某銀行。

《外匯貸款合同》履行過程中，因未按約支付借款本息，2018年9月，縱橫航空被起訴至法院。法院判決縱橫航空償還貸款本金6400萬美元及相應(yīng)的利息、逾期利息、復(fù)利等。國家開發(fā)銀行有權(quán)對上述用于抵押的2架灣流高端公務(wù)機折價或者以拍賣、變賣該抵押物的價款優(yōu)先受償。2020年3月，最高人民法院終審維持原判。

2020年3月，最高人民法院終審維持原判

法院判決生效后，四川縱橫航空公司一直未履行還款義務(wù)。隨后，申請執(zhí)行人向法院申請強制執(zhí)行。成都中院依法啟動了上述兩架飛機的處置程序。

法定代表人被限高

涉多起勞務(wù)合同糾紛

紅星新聞發(fā)現(xiàn)，其實早在2019年初，縱橫航空已資金困頓、瀕臨破產(chǎn)，此后有多名員工及其他公司將縱橫航空告上法庭。

裁判文書網(wǎng)顯示，2019年初多名員工因勞務(wù)糾紛將縱橫航空訴至法院。當(dāng)時縱橫航空拖欠莊某工資差額9282.02元、經(jīng)濟補償金48750元；拖欠員工王某工資6974.78元。

方某2017年以副駕駛員身份入職，從2019年4月起，縱橫航空未再提供航空運輸服務(wù)，方某也未再執(zhí)行過飛行任務(wù)。但方某2019年前三月拿到的工資只有3398.79元。向法院申訴后，最終判決縱橫航空支付方某2019年1月至3月工資合計24.87萬元。（根據(jù)勞務(wù)合同，方某月薪6萬元。）

在2020年初，縱橫航空因拖欠四川航空漢莎食品有限公司配餐款項，被后者起訴至法院，涉及金額共計10.5萬元。在法院執(zhí)行過程中，發(fā)現(xiàn)縱橫航空已無財產(chǎn)可供執(zhí)行，最終終結(jié)了執(zhí)行程序。其法定代表人劉濤被采取了限制高消費措施。

此外，縱橫航空還在2017年拖欠飛行員楊某超飛小時費33650元。

紅星新聞聯(lián)系到幾位縱橫航空員工，其均表示已經(jīng)離職，對公司經(jīng)營情況不便透露。

四川縱橫航空此前所在的辦公區(qū)域

1月26日，記者來到縱橫航空注冊地，發(fā)現(xiàn)辦公大樓已經(jīng)沒有縱橫航空的痕跡。周邊公司員工告訴記者，“他們之前在五樓，已經(jīng)搬走很久了，有一年多了吧。”目前其辦公所在地已經(jīng)換成了一家醫(yī)藥物流公司，公司官網(wǎng)也已關(guān)閉。

實控人是甘肅原首富

旗下兩家上市公司虧損嚴重

天眼查APP顯示，縱橫航空成立于2011年5月，注冊資本3.5億元人民幣，法人代表劉濤。經(jīng)營范圍包括通用航空服務(wù)、民用航空器修理、機械設(shè)備及電子產(chǎn)品的銷售及租賃、信息技術(shù)咨詢服務(wù)、貨物和技術(shù)的進出口對外貿(mào)易經(jīng)營等。

在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，縱橫航空被四川恒康發(fā)展有限責(zé)任公司100%持有，實際控制人為闕文彬。

而闕文彬在2009年至2015年曾蟬聯(lián)甘肅省首富，資產(chǎn)也從48億元上升到200億元。其主要靠醫(yī)藥、礦業(yè)發(fā)家，目前控制上市公司包括*ST恒康（002219，SZ）和西部資源（600139，SH）。

不過這兩家上市公司近年來流年不順。*ST恒康去年三季報顯示，營業(yè)收入7.51億元，同比下降15.21%，歸屬于上市公司股東凈利潤虧損0.01億元。近日，*ST恒康發(fā)布公告稱，控股股東闕文彬因債務(wù)糾紛，持有公司1.54億股股份（占公司總股本的8.26%）將被法院拍賣。

目前*ST恒康總市值21.18億元，股價降至1.54元

據(jù)了解，闕文彬在一次赴藏考察時發(fā)現(xiàn)了稀缺藏藥“獨一味”，之后成立公司壟斷市場，2008年“獨一味”在深交所中小板上市。2013年，“獨一味”改名“恒康醫(yī)療”。在此期間，闕文彬又涉足礦業(yè)（2007年出資控股“西部資源”）、房地產(chǎn)等行業(yè)，隨著資本版圖擴大，所謂的“恒康系”逐步成形。

而近些年西部資源有色金屬采選業(yè)務(wù)幾近荒廢，主要收入來源變成了融資租賃業(yè)務(wù)。轉(zhuǎn)型過程中，西部資源投資控股的鋰電池材料公司、新能源客車公司、影視公司均以失敗告終。去年三季報顯示，西部資源營業(yè)收入僅為1.09億元，同比減少4.92%，歸屬于上市公司股東凈利潤虧損0.17億元。

1月25日，四川恒康發(fā)展有限責(zé)任公司持有的西部資源全部股份1.77億股，占公司總股本的26.81%，已全部被司法凍結(jié)及輪候凍結(jié)。去年4月23日，四川恒康已將其持有的西部資源全部股份對應(yīng)的表決權(quán)分別委托給貴州匯佰眾管理咨詢有限公司、五礦金通股權(quán)投資基金管理有限公司行使。

中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，目前闕文彬被法院限制高消費已達40多次。

在2013年“恒康系”發(fā)展到頂峰時，作為“門外漢”的闕文彬正式涉足航空業(yè)。當(dāng)時國家開始限制“三公消費”，公務(wù)機市場迎來了寒冬，飛機訂單違約率大幅增加，客戶取消或者延遲訂單的情況屢見不鮮。

據(jù)民航資源網(wǎng)2014年12月報道，商務(wù)機運營公司現(xiàn)狀并不如想象中的美好，國內(nèi)約有九成商務(wù)機公司依然處于虧損狀態(tài)，飛行員、起降費成本開支大等都成為發(fā)展擘肘。

因為前期投入和固定支出運營成本都很大，闕文彬曾預(yù)計經(jīng)歷三、五年縱橫航空才能扭虧為盈。只是，三、五年后，縱橫航空再也沒有像預(yù)想中那樣飛向天空，“恒康系”也陷入了沼澤。